对于许多上海市民而言天津炒股配资开户，某个路段的早晚高峰，几乎与“寸步难行”画上了等号。但这一切，或即将成为历史。
备受关注的上海第二条“南北高架”，自2024年12月获市发改委批复后一度沉寂，近日终于迎来突破性新进展！
要动工了！
设计方案已公示
此次公示的是南北通道浦西段及越江段新建工程的设计方案。项目路线全长约6.1公里，设计时速60公里，采用“双向4车道+两侧多功能车道”形式，该段预计总投资约171.92亿元。
根据早期规划公示，南北通道全线北起大柏树立交，即中环路与逸仙高架路交汇处；南至杨高南路成山路，即成山路与杨高南路交汇处，全长约14.3公里，规划总投资约229亿元，建成后将成为全球最长的城市中心地下通道之一。
不过，参考建设周期长达10年的北横通道，南北通道的工期恐怕“只长不短”。
毕竟其施工难度有增无减：线路需下穿运营中的轨道交通、诸多历史建筑，并铺设跨江隧道。
同时，工程途经大量人口稠密区，极大限制了施工展开；加之约半数线路与地铁19号线共线，将大幅增加盾构施工的难度与复杂性。
当然，无论工期长短，市民更期盼的是项目能尽早开工，让南北交通拥堵这一“顽疾”早日成为历史！
上海治堵
还有哪些大招？
交通拥堵是世界级大城市的共同难题。问题本身并不可怕，关键在于如何破解。
除了长期实施的车牌限拍政策，上海今年也推出了多项新举措以治理拥堵，例如：开辟新通道以优化鲁班立交交通流线、开通军工路高架、运用无人机实现内环内高架路的自动巡飞全覆盖等。
除此之外，上海的治堵“工具箱”里还藏着不少重磅手段，比如征收拥堵费、升级外牌限行政策、调整绿牌相关规则等。
尤其是上海现行的免费绿牌政策将于今年12月31日到期。
对此，业内普遍预计，后续政策很可能将提高门槛，具体可能通过拍卖、阶梯收费或总量控制等方式实现。
毕竟，在中心城区拥堵问题尚未解决，而新能源车渗透率又逼近30%的背景下，调整绿牌政策已显得十分必要。
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